Škodu 720 s motorem vpředu a pohonem zadních kol vyvíjela (1967–1972) automobilka Mladá Boleslav. Sériová výroba byla plánována od roku 1973.
Škoda 720 s motory 1250 a 1500 cm³ měla navazovat na řadu Favorit. Hlavní projektant Ing. František Uhlíř navrhl motor nad přední nápravou, čtyřstupňovou manuální převodovku, spojovací hřídel a pohon zadních kol. Ing. František Fidrmuc vyvíjel čtyřtaktní, vodou chlazený řadový zážehový čtyřválec OHC. Karosérii řešili Milan Strejček a Ing. Josef Brokeš po vzoru Renaultu 16. A Ing. Jan Žáček přišel s pontonovým tvarem karosérie. Na jaře 1969 Boleslav oslovila firmu Ital Design (designér Giorgetto Giugiaro), která za čtyři měsíce dodala reprezentativní stroj. K sériové výrobě ale nikdy nedošlo, i když už byl určen termín jejího náběhu: v létě 1973 sedan v Mladé Boleslavi a kombi ve Vrchlabí, v roce 1974 kupé v Kvasinách. Škoda 1250 cm³ v základu měla stát 30 000 Kčs a Škoda 1500 cm³ přibližně 35 000 Kčs. Stopku odůvodnila vláda ČSSR 18. 4. 1971 tím, že projekt převezmou ještě neexistující Bratislavské automobilové závody. BAZ postavily jen dva sedany Š 720 OP-1 a Š 720 OP-2 jako „opakované prototypy“. Na jednání 22. 2. 1972 u premiéra Lubomíra Štrougala následně padlo politické rozhodnutí o ukončení celého projektu Š 720 pro nedostatek investičních prostředků. Skutečné příčiny však byly technické – ty vedly k finančním problémům a v důsledku konstrukčního zadání se projekt ocitl ve slepé uličce.
Josef Grof, foto © Wikimedia Commons, foto Alofok
Nesouhlas se zpracováním Vašich osobních údajů byl zaznamenán.
Váš záznam bude z databáze Vydavatelstvím KAM po Česku s.r.o. vymazán neprodleně, nejpozději však v zákonné lhůtě.
